新飞机到手却不开航，背后原因让人意外

6月初，在欧洲某机场，美国航空迎来了一架编号N300NY的全新A321XLR客机，原本是一件高兴的事，却因为没有座椅，只能眼睁睁看着这台新飞机被晾在机坪上，无法运营回国。这种情况并不只是个例，目前美国航空另外两架同型号新机也同样被座椅供应卡住，整个订单共50架新飞机受影响，预估经济损失早已超过座椅本身的价值。

这场全球范围的飞机座椅短缺，其根源其实早有端倪。制造飞机时，发动机与座椅品牌通常可以根据航空公司的需求单独选择。尤其是座椅，有的航空公司干脆与厂商直接签合约，由飞机制造商“代装”。发动机不同，试飞必须先装好，但座椅没这要求，新飞机交付时可以是“裸机”，航空公司再另行安装。表面上航空座椅并不复杂，经济舱看重轻便安全，商务舱和头等舱则强调舒适和档次，全球能做干线飞机座椅的厂商实际上只有30家左右。疫情过后，航空制造业短时间复苏，座椅厂产能远远跟不上激增的飞机需求，这结果也算“注定”。

进一步打听就发现，现在座椅还正逢技术升级换代阶段。各大品牌顶着压力研发“超薄座椅”，一边拼命减重降本，一边还要达标国际飞行安全认证，导致工厂利润更低，生产积极性上涨不起来。再加上有传言说个别厂商故意放慢供货，制造紧张气氛，让“缺座椅”变成现实。这一轮供应饭碗，横竖是个“谁也赚不到多少钱，但谁也不能慢半拍”的死循环。航空座椅厂商即使想扩产，产品却只能卖给波音、空客等少数客户，下游市场极窄。有的座椅品牌根本靠汽车座椅过活，只兼做一些航空订单，为了稳妥，干脆不敢囤料，不敢冒险大量生产。

航空公司手里的老旧座椅其实毫无回收利用价值。大部分退役飞机的座椅最后只能扔掉，薅不出什么油水。如今新型座椅越来越轻薄，少部分航空公司肯撒钱升级座椅，也间接加剧了供不应求。可是航空公司也明白，乘客上飞机最直接的感受就是座椅，座椅要是松垮或脏乱，直接就砸了品牌招牌。宁肯拖延新机交付，也不愿意去装回收座椅，甚至因此宁愿损失巨额收入。

有意思的是，国内航空座椅制造也有了新进展。去年珠海航展，一家湖北公司一口气拿下多笔A350经济舱座椅订单，行业热度不减。但飞机座椅只是供应链难题之一。眼下全球发动机同样供不应求，飞机制造业拥堵还会持续。不过业内普遍观点认为，短缺问题很大概率能靠市场自我调节，未来两三年内会逐步缓解。

新机交付遇冷、公司运营受阻，全球航空业这几年可谓多事之秋。好在大家都在积极寻找出路，也许再坚持一阵子，新飞机就能顺利飞上蓝天。对于普通旅客来说，下一次登机时看到全新、舒适的座椅，也能体会到背后这场看不见的“座椅拉锯战”。