歼-36再亮相连空速管都拆了？一看编号还怪眼熟，成飞这波是在“摊牌”

你要是前几天问我成都有啥新鲜事，我八成会说是火锅店又换了新底料。

可谁能想到，真正让成都天翻地覆的，竟然是试飞院外头那片天上飞的家伙。

这两天混飞友圈里，大家都快跟烧开的水壶似的——沸腾不止。

我就是那个天天守在试飞院围栏边上，手里捧着老白瓷茶杯，专门等着听飞机轰鸣的小伙子。

上周成都头顶那阵动静，真不是一般的大。

尤其是那架让不少人夜不能寐的“新角色”——歼-36，再次高调亮相，差点没把我手里的茶水都洒了。

没错，又是它。

还是那种让人头发根都发麻的气势。

这回，出现的是被圈里称作“歼-36”的第二架原型机。

低空掠过的那一刻，灰色低可视涂装在阳光下晃得人眼晕，气场一步到位。

可这还没完。

现场有位老哥眼神贼亮，直接大喊：“空速管呢？那根独角兽的‘角’哪去了？

”没错，机头那根标志测试早期的空速管，干干净净不见了。

可真正让在场所有人倒吸凉气的，是垂直尾翼上一串数字编号——还是那五个让人琢磨不透的数字：36011。

成飞这是嫌换车牌麻烦，还是另有玄机？

这里头的门道，得细细掰扯。

去年12月26日，这架飞机首飞，垂尾上刷的就是36011。

当时它伴飞在涂装未完成、满身土黄的歼-20S旁边，一身战斗灰还挂着八一军徽，直接把一众军迷看得目瞪口呆。

按理说，不管国内国外，新原型机都有独立“身份ID”。

想当年歼-20，第一架2001，第二架2002，后面一直排下去，明明白白。

这代表每架飞机测试内容、软硬件配置各不一样。

今年3月17日，这架飞机第二次公开试飞，号还是36011，飞得更低，大家还以为是测试没全做完。

可现在都2025年11月了，过了一年，这飞机的状态明显今非昔比。

机头空速管拆了，意味着大气数据系统不再需要那根老式探针校准；舵面动作顺滑得就跟抹了油似的。

发动机喷口拉出三道白烟，三台发动机全开在做推力测试。

这看着就是高度成熟、甚至“进化版”的原型机了。

可编号，依然是36011。

放眼中国航空试飞史上，顶着同一编号的飞机（或者说用同一个编号的新机体）这么高调飞一年，这事儿不光少见，简直就是破天荒的“胆大包天”。

现场有些老军迷就开始嘀咕：成飞这是跟咱们打哑谜，还是懒得重新喷号？

难道这里面另有一招“障眼法”？

这串编号背后的“算术题”，越算越让人后背发凉。

咱们得静下心来，盘一盘“36011”到底是啥路数。

这可不是买彩票随便选的号，空军原型机编号规矩比飞机本身还严。

一般来讲，编号是【型号代码】+【批次】+【架次】。

拿歼-20举例：当初是20打头，第一批验证机2001到2004，第二批2011往后排。

歼-16也差不多，16开头。

运-20那是78X系列专属编号。

这回轮到传说中的六代机。

“36”这俩数，亮得很。

不是20系列，也不是31、35，直接跳到36，像是立项时就被定为“下一代主力制空平台”，压根没打算跟现役五代机抢赛道。

后面“011”，要是按常规理解，就是“第1批次第11架”。

这要真这么解读，那眼前这架“36011”前面，起码还有001到010这十个兄弟。

那这十架去哪了？

这就耐人寻味。

照这个推理，在这架36011高调亮相以前，前面那十架状态不成熟、或者是做静力破坏实验、铁鸟台联调的机体，早在某个偏远试验场里默默“趟坑”了。

也难怪现在出来的就是“灰机”不是“黄皮机”。

当年歼-20是一架架飞，一边飞一边改，大家全程围观。

如今成飞显然不需要再让基础验证暴露在聚光灯下。

前面十架的“脏活累活”早已完成。

这份气魄，真没谁了。

你看美国隔壁，NGAD项目呼喊多年，到现在连真机影都没让媒体拍到。

成都这边呢？

直接把第11号扔出来，还一副快要定型的架势。

说回机头那个空速管。

原本像独角兽一样的空速管没了。

就像学骑车的小孩把两边辅助轮卸了，这是个转折。

玩过飞行模拟的都知道，空速管主要是试飞早期采集迎角、侧滑角和动压数据的。

新飞机刚飞时等于盲人摸象，得靠这“探路”。

现在这架36011敢把空速管拆了，只能说明——气动外形基本定型，不用再测哪儿要修型。

更重要的是，飞控系统已经成熟得不再需要外置探头兜底，大概率是用上了类似歼-20后期那种内嵌式大气数据传感器阵列。

现场还有个细节耐人寻味。

这架36011做了个骚操作——收起落架后爬升时突然放油。

旁边一圈哥们都看愣了。

这不是常见的故障或着陆过重放油，而是三台发动机全功率，伴随放油，整架飞机气势汹汹。

一般这种情况，是飞机准备做极限机动或高攻角失速边界测试。

要减轻机身重量，甩掉多余燃油，去挑战让结构嘎吱响的极限动作。

能飞到这份上，说明基础测试早就不是问题。

再聊聊“歼-36”这名字。

圈里习惯叫它歼-36、六代制空战斗机，但真要较真，这货恐怕根本不是传统意义上的“战斗机”。

你瞅瞅那机体块头。

有人用长焦镜头比对伴飞飞机，粗算翼展22米起步，机身长度更是往26米甚至更长奔去。

啥概念？

歼-20站它面前都成“小弟”。

歼-20本来就是重型机标杆，歼-36光机腹装弹量就有人保守估算12吨起。

还不止，机背上鼓出的结构，大概率是新型变循环发动机的大进气道，方便大推力和长航程切换。

这样一来，这飞机根本不是奔着和F-22或F/A-XX打狗斗去的。

它更像一台带隐身挂的大型“武库舰”，或者说“空天战略打击平台”。

你琢磨下，这么大肚皮，要是塞6到8枚大号高超音速导弹，那就是拎着几千公里外的航母编队去的。

要是塞一堆“忠诚僚机”或自杀无人机蜂群，进战区像母鸡下蛋一样撒出去，那才叫饱和打击。

甚至，歼-36本身有可能就是人机/无人双模式，需要人时当长机，不需要人时就成无人母机。

这种路数，比起美国NGAD还在为有人/无人争论、成本控制发愁，已经是另起炉灶。

美国还在为飞机怎么造吵得不可开交，成都这边实机都快把飞行包线摸透了。

这种做法，堪称“降维打击”——把B-21轰炸机的远程打击和NGAD的制空能力揉一起，整出个怪兽。

有时候想起我导师酒后说过的话。

当年歼-20一出来，大家盼头就是能追上F-22的尾灯，那时心里着急，生怕被落下。

现在呢？

看着编号36011这家伙，连空速管都不要了，三道白烟在成都天上画“S”，心态已经变了。

歼-36飞到第11架，美国六代机还没让国会看真机照片。

这感觉就像已经在终点喝茶，对手还在起点系鞋带。

编号36011，到底是成飞懒，还是另有深意？

其实大可不必纠结。

有些事，明面上看着平平无奇，背后却暗藏杀机。

明年成都的天空，谁主沉浮？

等风来吧。

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